GB9948石油裂化無縫管-小口徑鋼管行情

GB9948石油裂化無縫管-小口徑鋼管行情

鋼企微利時代的綠色出路GB9948石油裂化無縫管

鞍鋼鲅魚圈鋼鐵分公司采用了世界先進的鋼鐵生產綠色樣板工藝，建立鐵素資源循環、能源循環、水資源循環和固體廢棄物再資源化循環的生產體系，從根本上改變舊的高污染、高消耗的過程，已成為我國低碳經濟和“綠色鋼鐵”的示范樣板工程。
　　中國的鋼鐵工業面臨著國內外需求疲軟、價格低迷和產能過剩的多重壓力，2010年便已進入微利時代。與此同時，鋼鐵產業作為世界資源、能源消耗和環境污染的大戶，還面臨著來自資源、能源環境的巨大壓力。為了緩解環境壓力和應對行業低迷，寶鋼和鞍鋼作為國內鋼企龍頭在“綠色鋼鐵”行動上進行了有益的探索。
　　寶鋼股份打造汽車鋼標準
　　作為行業的排頭兵企業，寶鋼股份為了使產品更“綠”，圍繞鋼鐵的“三個替代”用新的鋼種替代舊鋼種、用鋼材的新用途替代舊用途、用鋼材替代其他材料，開展“綠色產品”策劃、開發、推廣工作，形成特有的產品競爭優勢。
　　近年來，寶鋼股份生產的高強鋼、高效電工鋼、高級家電板等“綠色產品”，已得到越來越多下游用戶的青睞。特別是在汽車方面，目前，寶鋼已實現了高等級取向硅鋼產品牌號全覆蓋。寶鋼上世紀90年代初基本不生產汽車鋼，現在每年的產量已超過500噸。從開始發展到現在，超高強度鋼、先進高強鋼(AHSS)的開發滿足了汽車輕量化要求，寶鋼的汽車鋼技術已經成功應用于國內的乘用車、客車及改裝車領域，為整車的減薄降重、節能降耗提供了有利條件，并實現了向海外知名汽車廠的批量供貨。
　　延長產品使用壽命是寶鋼進行技術創新的另一個方向。經過近兩年的努力，寶鋼成功研發出新一代鐵道貨車車輛用高耐蝕型耐候鋼S450EW，產品在具有優良的低溫韌性、冷成形性能和焊接性能的同時，耐大氣腐蝕性能提高了30%~50%。
　　此外，寶鋼還積極研發無鉻環保涂層無取向電工鋼，研發出了從涂液配置、涂覆烘烤及后處理等全過程無鉻的環保涂層，以鋼鐵制造中減少對環境的影響。
　　除了制造綠色鋼鐵外，寶鋼還在業內獨家發布《綠色宣言》和《產品環境聲明》，公布了五大類碳鋼產品的生態信息技術性文件，為公眾提供了可驗證、可量化的產品環境績效數據。
　　鞍鋼打造綠色鋼鐵樣板
　　作為中國早的鋼鐵企業，鞍鋼股份堅持“32+G”的原則，環境保護等協調發展的循環經濟理念，作為我國第一個沿海鋼鐵項目，鞍鋼鲅魚圈鋼鐵分公司采用了世界上先進的鋼鐵生產綠色樣板工藝，通過全面采用清潔工藝，建立鐵素資源循環、能源循環、水資源循環和固體廢棄物再資源化循環的生產體系，從根本上改變了舊的高污染、高消耗過程，拓展了綠色鋼鐵概念，成為我國低碳經濟和“綠色鋼鐵”的示范工程。
　　鲅魚圈鋼鐵分公司建立了生產能源管控中心，用新的信息化手段把信息流、能源流有效結合起來，讓鐵素有序流動，以小的能源推動鋼廠的能源管理、生產管理。在這里，從燒結到煉鐵、渣鋼整個優化的過程中實現系統節能3%。通過建立煤氣、鍋爐發電等全流程的余能余熱利用的措施，實現再循環、再利用，2012年的綜合能耗達到560公斤。同時，在鲅魚圈鋼鐵分公司，通過能源的循環利用實現了自發電的占比5%，這個指標目前是世界好的。據了解，鞍鋼的目標是把自發電的比例提高到接近80%。
　　此外，在次生資源的循環利用方面，鲅魚圈鋼鐵分公司嘗試了海水淡化。鞍鋼利用三級階梯降低水的消耗，包括生產用水、發電用水和生活用水，加上海水淡化，減少了水資源的消耗，循環利用率達到了98%，噸鋼損耗2.4噸。值得一提的是，目前鞍鋼已經實現把水處理廠處理后的中水進入鋼廠利用，每天給生產用水提供1200噸的供應量。
　　專家評述
　　國際鋼鐵協會會長張曉剛：鋼鐵工業如果我們不走綠色、低碳的發展道路，我們這個行業造成環境、生態、資源、影響這么大的一個行業，如果沒有科學發展，我們的可持續發展是空話，所以只有鋼鐵工業走綠色、低碳發展道路，世界鋼鐵工業才能實現可持續發展。
　　國際鋼鐵協會總干事埃德溫·巴松(EdwinBasson)：鋼鐵材料仍然是世界上跟其他相近功能材料中的綠色產品，鋼鐵材料在未來支撐經濟發展的過程中仍然會處于長期的主導地位。

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小口徑鋼管|機械加工用鋼管|45#厚壁鋼管|結構用無縫鋼管|20G高壓鋼管|GB5310高壓鍋爐鋼管|GB9948石油裂化無縫鋼管
冷拔無縫鋼管是用于機械結構、液壓設備的尺寸精度高和表面光潔度好的精密冷拔無縫管。選用精密無縫管制造機械結構或液壓設備等，可以大大節約機械加工工時，提高材料利用率，同時有利于提高產品質量。 　　  冷拔鋼管
若欲獲得尺寸更小和質量更好的無縫管，必須采用冷軋、冷拔或者兩者聯合的方法。冷軋通常在二輥式軋機上進行，鋼管在變斷面圓孔槽和不動的錐形頂頭所組成的環形孔型中軋制。冷拔通常在0.5～100T的單鏈式或雙鏈式冷拔機上進行。 　　優質碳素結構鋼冷撥無縫管，主要用10、20號鋼制造，除保證化學成分和機械性能外要做水壓試驗，卷邊、擴口、壓扁等試驗。 　　鋼管重量計算公式:[(外徑-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米(每米的重量)
鋼管尺寸及允許偏差 　　偏差等級 標準化外徑允許偏差
D1 ±1.5%，小±0.75 mm
D2 ±1.0%。小±0.50 mm
D3 ±0.75%．小±0.30 mm
D4 ±0.50%。小±0.10 mm
　冷拔鋼管重量公式：[(外徑-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米（每米的重量） 　　力學性能 　　 　　鋼材力學性能是保證鋼材終使用性能（機械性能）的重要指標，它取決于鋼的化學成分和熱處理制度。在鋼管標準中，根據不同的使用要求，規定了拉伸性能（抗拉強度、屈服強度或屈服點、伸長率）以及硬度、韌性指標，還有用戶要求的高、低溫性能等。 　�、倏估瓘姸龋é襜） 　　試樣在拉伸過程中，在拉斷時所承受的大力（Fb），除以試樣原橫截面積（So）所得的應力（σ），稱為抗拉強度（σb），單位為N/mm2（MPa）。它表示金屬材料在拉力作用下抵抗破壞的大能力。計算公式為： 　　式中：Fb--試樣拉斷時所承受的大力，N（牛頓）； So--試樣原始橫截面積，mm2。 　�、谇�服點（σs） 　　具有屈服現象的金屬材料，試樣在拉伸過程中力不增加（保持恒定）仍能繼續伸長時的應力，稱屈服點。若力發生下降時，則應區分上、下屈服點。屈服點的單位為N/mm2（MPa）。 　　上屈服點（σsu）：試樣發生屈服而力首次下降前的大應力； 下屈服點（σsl）：當不計初始瞬時效應時，屈服階段中的小應力。 　　屈服點的計算公式為： 　　式中：Fs--試樣拉伸過程中屈服力（恒定），N（牛頓）So--試樣原始橫截面積，mm2。 　�、蹟嗪笊扉L率（σ） 　　在拉伸試驗中，試樣拉斷后其標距所增加的長度與原標距長度的百分比，稱為伸長率。以σ表示，單位為%。計算公式為： 　　式中：L1--試樣拉斷后的標距長度，mm； L0--試樣原始標距長度，mm。 　�、軘嗝媸湛s率（ψ） 　　在拉伸試驗中，試樣拉斷后其縮徑處橫截面積的大縮減量與原始橫截面積的百分比，稱為斷面收縮率。以ψ表示，單位為%。計算公式如下： 　　式中：S0--試樣原始橫截面積，mm2； S1--試樣拉斷后縮徑處的少橫截面積，mm2。 　�、萦捕戎笜� 　　金屬材料抵抗硬的物體壓陷表面的能力，稱為硬度。根據試驗方法和適用范圍不同，硬度又可分為布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度、肖氏硬度、顯微硬度和高溫硬度等。對于管材一般常用的有布氏、洛氏、維氏硬度三種。

      GB/T8162-1999（結構用無縫鋼管）。主要用于一般結構和機械結構。其代表材質（牌號）：碳素鋼20、45號鋼；合金鋼Q345、20Cr、40Cr、20CrMo、30-35CrMo、42CrMo等。 
      GB/T8163-1999（輸送流體用無縫鋼管）。主要用于工程及大型設備上輸送流體管道。代表材質（牌號）為20、Q345等。 
      GB3087-1999（低中壓鍋爐用無縫鋼管）。主要用于工業鍋爐及生活鍋爐輸送低中壓流體的管道。代表材質為10、20號鋼。 
      GB5310-1995（高壓鍋爐用無縫鋼管）。主要用于電站及核電站鍋爐上耐高溫、高壓的輸送流體集箱及管道。代表材質為20G、12Cr1MoVG、15CrMoG等。
      GB5312-1999（船舶用碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管）。主要用于船舶鍋爐及過熱器用I、II級耐壓管等。代表材質為360、410、460鋼級等。 
      GB1479-2000（高壓化肥設備用無縫鋼管）。主要用于化肥設備上輸送高溫高壓流體管道。代表材質為20、16Mn、12CrMo、12Cr2Mo等。
      GB9948-1988（石油裂化用無縫鋼管）。主要用于石油冶煉廠的鍋爐、熱交換器及其輸送流體管道。其代表材質為20、12CrMo、1Cr5Mo、1Cr19Ni11Nb等。 
      GB18248-2000（氣瓶用無縫鋼管）。主要用于用于工程及大型設備上輸送流體管道。其代表材質為37Mn、34Mn2V、35CrMo等

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