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    前四月車市超出預期 汽車用鋼仍有增長空間機械加工用鋼管

    發布者:山東鑫海達金屬制品有限公司  發布時間:2016/2/29  閱讀:2370

    前四月車市超出預期 汽車用鋼仍有增長空間機械加工用鋼管

    前四月車市超出預期 汽車用鋼仍有增長空間機械加工用鋼管 更多鋼管產品了解請登錄公司官方網址http://www.87325.cn   http://公司7*24小時電話:  公司QQ客服:    (早8點到下午5點)<BR> 今年以來的汽車產銷數據超出了市場預期,業內分析師指出,今年汽車產銷量有望繼續增加,再加上汽車保有量的增長,我國汽車制造、研發及維修等帶來的用鋼需求,仍有較大增長空間。 根據中國汽…

    前四月車市超出預期 汽車用鋼仍有增長空間機械加工鋼管

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    今年以來的汽車產銷數據超出了市場預期,業內分析師指出,今年汽車產銷量有望繼續增加,再加上汽車保有量的增長,我國汽車制造、研發及維修等帶來的用鋼需求,仍有較大增長空間。

    根據中國汽車工業協會日前公布的數據,今年4月份,我國汽車生產189.94萬輛,環比下降8.91%,同比增長15.29%;銷售184.17萬輛,環比下降9.50%,同比增長13.38%。前4個月,汽車產銷分別為729.65萬輛和726.62萬輛,同比增長13.44%和13.23%,增幅較前3月略有提升。

    據悉,今年3月,我國汽車生產208.52萬輛,環比增長54.76%,同比增長10.88%;銷售203.51萬輛,環比增長50.22%,同比增長10.69%。當月產銷雙雙超過200萬輛,創歷史新高。前3個月,汽車產銷分別為539.71萬輛和542.45萬輛,同比增長12.81%和13.18%。

    鍍鋅主編近日撰文指出,一季度汽車產銷總體表現好于預期,這為穩定全年產銷局勢奠定了良好基礎,對于汽車制造、研發等用鋼需求有較大增長推動;而大量的汽車保有量,又給汽車維修用鋼創造了源源不斷的需求市場。他認為,隨著汽車產銷量的繼續增加,汽車用鋼的需求仍有較大增長空間。

    據其介紹,鋼材是汽車制造的主要原料,生產一輛汽車的原料中,鋼材占比達到了72%-88%,以2012年全年銷售乘用車1549.52萬輛計算,2012年乘用車生產的用鋼量約為1549.52萬噸,而綜合各種車型的用鋼量,2012年全年,我國整個汽車制造業用鋼量為2215.01萬噸。

    對于2013年的汽車市場,鍍鋅主編表示,穩定的經濟發展增速及相對寬松的政策扶持,后期新能源汽車便是一大發展方向,汽車消費增長動力不減;2013年國內固定資產投資與房地產開發投資增速雖受到抑制,但總體仍將保持較高水平,這會相應拉動商用車特別是重卡的銷售;另外,“新型城鎮化”概念,以及今年李克強總理再次重申推進城鎮化建設,都將成為推動汽車、公交客車等消費增長的強力引擎。

    業內比較認可汽車市場今年有5%-6%的增長,更高的甚至預計有8%的增長。據其介紹,若2013年汽車業保持平穩增長,增速達到5.8%左右,全行業銷量將在2050萬輛左右,相對比較樂觀。

    值得一提的是,2012年底國內汽車保有量為12089萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1145萬輛),比上年末增長14.3%。

    鍍鋅主編表示,從歷年的汽車保有量數據分析,2013年我國的汽車保有量有望達到近13500萬輛的規模,繼續創歷史新高。而大量的汽車保有量也給汽車維修用鋼帶來了需求市場。

     
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    冷拔無縫鋼管是用于機械結構、液壓設備的尺寸精度高和表面光潔度好的精密冷拔無縫管。選用精密無縫管制造機械結構或液壓設備等,可以大大節約機械加工工時,提高材料利用率,同時有利于提高產品質量。
    若欲獲得尺寸更小和質量更好的無縫管,必須采用冷軋、冷拔或者兩者聯合的方法。冷軋通常在二輥式軋機上進行,鋼管在變斷面圓孔槽和不動的錐形頂頭所組成的環形孔型中軋制。冷拔通常在0.5~100T的單鏈式或雙鏈式冷拔機上進行 
    鋼管重量計算公式:[(外徑-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米(每米的重量)
    鋼管尺寸及允許偏差   偏差等級 標準化外徑允許偏差
    D1 ±1.5%,小±0.75 mm
    D2 ±1.0%。小±0.50 mm
    D3 ±0.75%.小±0.30 mm
    D4 ±0.50%。小±0.10 mm
     冷拔鋼管重量公式:[(外徑-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米(每米的重量)   力學性能      鋼材力學性能是保證鋼材終使用性能(機械性能)的重要指標,它取決于鋼的化學成分和熱處理制度。在鋼管標準中,根據不同的使用要求,規定了拉伸性能(抗拉強度、屈服強度或屈服點、伸長率)以及硬度、韌性指標,還有用戶要求的高、低溫性能等。   抗拉強度(σb)   試樣在拉伸過程中,在拉斷時所承受的大力(Fb),除以試樣原橫截面積(So)所得的應力(σ),稱為抗拉強度(σb),單位為N/mm2(MPa)。它表示金屬材料在拉力作用下抵抗破壞的大能力。計算公式為:   式中:Fb--試樣拉斷時所承受的大力,N(牛頓); So--試樣原始橫截面積,mm2。   屈服點(σs)   具有屈服現象的金屬材料,試樣在拉伸過程中力不增加(保持恒定)仍能繼續伸長時的應力,稱屈服點。若力發生下降時,則應區分上、下屈服點。屈服點的單位為N/mm2(MPa)。   上屈服點(σsu):試樣發生屈服而力首次下降前的大應力; 下屈服點(σsl):當不計初始瞬時效應時,屈服階段中的小應力。   屈服點的計算公式為:   式中:Fs--試樣拉伸過程中屈服力(恒定),N(牛頓)So--試樣原始橫截面積,mm2。   斷后伸長率(σ)   在拉伸試驗中,試樣拉斷后其標距所增加的長度與原標距長度的百分比,稱為伸長率。以σ表示,單位為%。計算公式為:   式中:L1--試樣拉斷后的標距長度,mm; L0--試樣原始標距長度,mm。   斷面收縮率(ψ)   在拉伸試驗中,試樣拉斷后其縮徑處橫截面積的大縮減量與原始橫截面積的百分比,稱為斷面收縮率。以ψ表示,單位為%。計算公式如下:   式中:S0--試樣原始橫截面積,mm2; S1--試樣拉斷后縮徑處的少橫截面積,mm2。   硬度指標   金屬材料抵抗硬的物體壓陷表面的能力,稱為硬度。根據試驗方法和適用范圍不同,硬度又可分為布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度、肖氏硬度、顯微硬度和高溫硬度等。對于管材一般常用的有布氏、洛氏、維氏硬度三種。

     

          GB/T8162-1999(結構用無縫鋼管)。主要用于一般結構和機械結構。其代表材質(牌號):碳素鋼20、45號鋼;合金鋼Q345、20Cr、40Cr、20CrMo、30-35CrMo、42CrMo等。 
          GB/T8163-1999(輸送流體用無縫鋼管)。主要用于工程及大型設備上輸送流體管道。代表材質(牌號)為20、Q345等。 
          GB3087-1999(低中壓鍋爐用無縫鋼管)。主要用于工業鍋爐及生活鍋爐輸送低中壓流體的管道。代表材質為10、20號鋼。 
          GB5310-1995(高壓鍋爐用無縫鋼管)。主要用于電站及核電站鍋爐上耐高溫、高壓的輸送流體集箱及管道。代表材質為20G、12Cr1MoVG、15CrMoG等。
          GB5312-1999(船舶用碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管)。主要用于船舶鍋爐及過熱器用I、II級耐壓管等。代表材質為360、410、460鋼級等。 
          GB1479-2000(高壓化肥設備用無縫鋼管)。主要用于化肥設備上輸送高溫高壓流體管道。代表材質為20、16Mn、12CrMo、12Cr2Mo等。
          GB9948-1988(石油裂化用無縫鋼管)。主要用于石油冶煉廠的鍋爐、熱交換器及其輸送流體管道。其代表材質為20、12CrMo、1Cr5Mo、1Cr19Ni11Nb等。 
          GB18248-2000(氣瓶用無縫鋼管)。主要用于用于工程及大型設備上輸送流體管道。其代表材質為37Mn、34Mn2V、35CrMo等

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