歐盟“拯救鋼鐵”

值得一提的是，當地時間6月11日，歐盟委員會剛剛制定了一項旨在保衛鋼鐵行業前景的計劃，措施包括劃撥一部分歐盟資金，用于員工再培訓，降低行業重組可能引發的裁員所導致的社會成本。此外，該計劃還包括：在研發和技術方面提供資金以提高鋼鐵行業競爭力，以及推進旨在刺激汽車和建筑行業的針對性措施。

路透社稱，該計劃是繼上世紀70年代中期實行達維尼翁計劃(DavignonPlan)來解決行業衰落之后，歐盟委員會首次采取全面行動制止鋼鐵業滑坡。歐盟委員會負責工業與企業事務的專員表示，為了經濟復蘇，歐盟對實體經濟的依賴程度要超過以往任何時候，目標是到2020年使工業占本地生產總值(GDP)的比例達到20%。

也有批評者表示，上述計劃缺乏明確措施，如果要拯救一個被產能過剩、需求疲軟和融資緊張所困擾的行業，就必須采取更為果斷的措施。德國鋼鐵協會表示，計劃對歐洲的氣候及能源政策方面含糊其辭。能源成本在鋼鐵上的總運營成本中的比例約占40%。此外，歐洲鋼鐵生產商表示，碳排放成本可能會導致鋼鐵生產轉移到國外。

但不容置疑的一點是，發達國家絲毫沒有貶低實體經濟的重要性，鋼鐵作為基礎行業似乎正成為貿易保護主義滋生的天地。

今年5月，全球大的鋼鐵企業安賽樂米塔爾(ArcelorMittal)董事長拉克希米·米塔爾(Lakshmi Mittal)敦促歐洲設立貿易壁壘以保護本土制造商：“歐洲應該提高進口關稅，應該對來自環境標準非常低的國家的鋼材額外征稅�！�