“參照國際經驗，通過企業間減量重組，是消化過剩產能的合理方法，但對鋼企是一個痛苦而又漫長的過程。 ”中國工程院前院長徐匡迪在寶鋼學術年會的演講中表示，“目前通過優化配料、精細管理、客戶服務，可使行業中先進企業保持微利運行。 ”

徐匡迪表示，中國鋼鐵工業從2004年到2012年因大規�；�本建設而激增近4億噸/年的產能。目前，因經濟增長速度平穩著陸，鋼鐵過剩產能在2億~3億噸。徐匡迪認為，我國鋼鐵工業正處于市場供過于求和原料價格高企的雙重壓力下，多數企業處于虧損和成本運行狀態。因此，僅僅通過淘汰落后產能對遏制產量增長起到的作用不大，鋼企面臨并購重組和轉型發展。

被問及“這個過程究竟有多漫長”時，徐匡迪保守地預測稱，“至少需要5到10年時間。 ”徐匡迪指出，歐洲鋼鐵行業應對產能過剩從1980年到2000年調整了20年，才將過剩產能從38%調整到了大約18%。

“我個人有些偏悲觀。根據國際經驗，通過企業減量重組是消化產能過剩的合理方法。但對鋼企來說，將是一個漫長而又痛苦的過程。 ”徐匡迪說。

今年以來，國內粗鋼產量持續創出新高。 3、4月份粗鋼年化產量高達7.8億噸，同比去年全年的7.2億噸，增長9個百分點。寶鋼董事長徐樂江認為，中國正面臨轉型，很多企業高估了投資力度。 4月份后產量會降下來，預計全年粗鋼產量和去年差不多，估計會有1%~2%的增長。

對于鐵礦石價格走勢，徐樂江認為，基本的還是供需問題。2000年以來，中國粗鋼產量從1.28億噸增長到2012年的7.2億噸。隨著粗鋼產量持續高增長，鐵礦石價格漲得很快�，F在供需關系發生逆轉，未來幾年中國粗鋼產量很難明顯增長，而國際鐵礦石的供應量卻會上來�！斑^去幾年，中國企業以很高價格獲得的海外鐵礦，經營將面臨很大困難。 ”

鋼鐵版亞馬遜

“前幾天專門去拜訪了馬云，一起來探討鋼鐵業電子商務。 ”徐樂江在媒體見面會上透露，“不過，目前與阿里巴巴集團尚未有具體的合作，今后將考慮在物流信息平臺上發展一些合作。 ”

此前在4月底的股東大會上，寶鋼股份總經理馬國強曾放言要做“鋼鐵版亞馬遜”。目前，寶鋼已獲得一張第三方支付牌照東方付通。

正如本屆寶鋼學術年會主題“新挑戰、新鋼鐵”所展示的那樣，目前鋼鐵行業的確面臨著多重挑戰。隨著人口紅利終結、環境成本上升、產能過剩常態化和產品同質化競爭，傳統鋼鐵制造的要素成本優勢逐漸消失殆盡，加之宏觀經濟處于轉型之中，使得整個鋼鐵行業的利潤率不斷惡化。

徐樂江認為，傳統制造和服務型制造的區別在于商業模式和企業成長依賴要素的不同。目前，大部分鋼鐵企業仍關注產量、質量、能耗等指標，而比較忽視客戶滿意度的培育；銷售費用、研發費用、人力成本占總支出的比重低，這在目前行業產能過剩的局面下競爭力不強。

徐樂江表示，鋼鐵制造進入微利時代，迫使寶鋼走向服務轉型之路。服務型企業的核心業務在于滿足客戶需求，利潤則來自長期的持續服務。目前，寶鋼正在不斷探索向服務商轉型，已經形成了資源開發、鋼材延伸加工、技術服務、金融、生產服務、煤化工等六大板塊的鋼鐵產業鏈結構，逐步由“內生型”向“市場型”轉變。

徐樂江在發言中重點提到了電子商務B2B模式。徐樂江稱，“在當前產能過剩、供大于求的時代，電子商務是一個好的方式。鋼鐵電子商務的時代到了。 ”