美國目前是僅次于中國和日本的全球第三大鋼鐵生產國，2012年粗鋼產量達到8870萬t，同比增長2.7%。在全球金融危機肆虐期間，2009年美國鋼鐵工業陷入低谷，粗鋼產量同比大幅下滑36.3%至5820萬t;成品鋼材表觀消費量降至5920萬t，同比降幅高達39.8%。

盡管遭受如此重創，但從2010年開始美國鋼鐵工業逐步走上強勁復蘇之路，這與歐盟鋼鐵工業目前仍在苦苦掙扎相比有著天壤之別。據國際鋼協新公布的統計數據，2012年美國粗鋼產量達到8870萬t，成品鋼材表觀消費量為9670萬t，已經非常接近金融危機發生前水平。目前美國粗鋼產能利用率約為77%左右，略低于全球平均水平。預計隨著下游用鋼行業需求復蘇和新鋼鐵產能投產受限，短期內美國粗鋼產能利用率仍將持續上升。

基于2012年統計數據，美國擁有鋼廠超過100家，雇員人數達到153700人。分地區來看，美國南部地區鋼產量高，約占美國總計鋼產量的38%;其次是五大湖地區，所占比重為33%;中西部地區占14%;東北部地區占10%，西部地區占比僅為5%。南部地區作為美國鋼鐵生產重鎮，主要以短流程電爐鋼廠為主，主要依托其較低的運營和資金成本優勢，包括低廉的勞務成本和土地成本。五大湖地區則主要是聯合鋼鐵廠，該地區擁有豐富的鐵礦石和煤炭資源供應，并且水路運輸非常便利，運費成本比較低。這些聯合鋼鐵廠生產的鋼材主要以滿足本地區需求為主，尤其是對高品質鋼材有著旺盛需求的汽車業，而這種鋼材主要通過長流程工藝生產。

同其他國家一樣，美國主要下游用鋼行業包括建筑業、汽車業、機械設備制造業、能源業、集裝箱、家用電器等。然而，與其他國家有所不同的是，美國在國防和國土安全等方面的鋼材消費也比較高。

建筑業是美國大的鋼材消費行業，約占其鋼材消費總量的40%左右。這里所說的建筑業范圍比較廣泛，包括住宅、商業建筑、橋梁、交通運輸以及基礎設施等。美國的房地產市場正逐步從次貸危機中恢復過來，尤其是那些位于西海岸和東海岸的大城市。但美國作為一個成熟經濟體，交通運輸和基礎設施建設預計未來不會有大的發展。

汽車業是美國另外一個主要用鋼行業，約占美國實際鋼材消費量的25%。作為一個傳統的汽車生產大國，美國未來仍將持續對汽車業先進技術加大投資力度。由于美國大部分地區的公共交通并不是很發達，這更是增加了美國人對汽車的依賴。2010年平均一輛車的重量約為1650kg，其中鋼材約占60%�？紤]到通過降低車重來提高燃油效率的推動作用，未來平均車重勢必將會下降。盡管未來會有其他材料取代鋼材，但隨著雙相鋼、TRIP鋼和TWIP鋼等高強鋼的發展，鋼材在汽車用鋼方面仍將占據重要地位。

對于美國其他下游用鋼行業，機械設備制造業占美國鋼材消費量的12%，能源業占8%，集裝箱占4%，家用電器占4%，國防和國土安全占3%。在其他國家，國防和國土安全方面所消費的鋼材一般所占比例都比較小，但美國顯然是個例外。

目前美國鋼鐵工業已經基本從2009年的低谷中恢復過來。盡管美國鋼材需求主要由國內供應來滿足，但2012年仍然是全球大的成品鋼材進口國，總計進口鋼材3150萬t，凈進口1790萬t。目前美國主要鋼材進口來源國分別是韓國(占12%)，日本(占9%)，中國(占7%)，土耳其(占8%)，德國(占4%)。