比如，有的物流園區規劃無序，不能滿足眾多企業的服務需求;有的物流園區未能充分利用現有交通網絡功能和資源，在區域布局上存在著不平衡等等。

從目前我國鋼材市場的實際情況看，其服務功能正借助國際現代物流企業的先進理念，在往信息化、物流金融化和產業化方面突破，眾多功能正在向專業物流園區(即物流園區)靠攏。

也就是說，在鋼鐵物流企業集中的地區，或在幾種運輸方式的銜接地正逐漸形成一個一個具有一定規模的擁有多種服務功能的物流企業的集結點。

那么，鋼材市場和物流園區有什么不同?那就是在產業鏈上所處的位置、規模和體制上有很大的區別。前者是專業性市場，并以鋼貿企業為服務主體，是鋼鐵產業鏈上的流通環節，且多為民營企業，規模不大，幅射區域受到限制。

相比較而言，物流園區作為經濟功能區，被列為所在地政府重點扶持的項目，規模較大，主要滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產和經營活動。如果把鋼廠興辦的物流園區定位在鋼鐵專業物流的話，其服務上體現了資源整合的優勢，但本質上與鋼材市場所具有的功能沒有實質性差別。

鋼材市場是眾多市場中細分出來的一個市場，物流園區也是從眾多園區中劃分出來的，他們的管理是市場管理這棵大樹上的枝葉，注重的是實務：根據市場各類環境因素，確立鋼材市場定位，設置近期、中期、遠期目標，組建一套符合實際運作的機制，帶出一支執行力強的高素質管理團隊，使鋼材市場的運作能夠產生維持市場持續、穩定發展的績效。

在這一過程中，物流園區和鋼材市場管理的主要職能，就是提高執行力。但是，兩者在表現形式上還是有所差別。

首先，物流園區規劃性強。鋼鐵物流園區雖然借鑒了日本發展物流團地和歐洲的貨運村的先進理念和實際運作的經驗，但更多的還是從我國特有的鋼材市場發展起來的。

正因如此，原生態鋼材市場在選址時，往往選擇近市區交通方便的地方。后來出現了前店后庫式市場，擴大了服務功能，選址要求也隨之發生了變化，不一定要靠近市區，但一定要選擇擁有或臨近車站碼頭、交通便利的地方。

鋼鐵物流園區在選址上有很多要求，特別是結合地方政府區域定位、規劃功能、規模效應等方面，都有充分考慮和策劃，能起到助推當地經濟發展的作用。

其次，鋼鐵物流園區的有序性強。經過精心策劃、反復論證和組建的物流園區，其規劃適合當地的經濟發展大環境，布局合理有序，管理規范科學，不會造成重復建設之類的浪費。

鋼材市場多為民營企業，大多缺少科學論證這一環。再則，由于規模小、投入少、上馬快等原因，幾乎少有有序性可言。在極大多數情況下，只要看到有利可圖，就會有人圈一塊地，搞一個鋼材市場。結果短短幾年里，僅上海一地就出現了60多家鋼材市場，既有重復建設之嫌，又加劇了同行的市場競爭。

后，物流園區的有效建設面積大。鋼鐵物流園區和鋼材市場建設面積大小不同，而這往往會影響到區域輻射的能力。