此前，在全球范圍內，相較歐洲需求的“崩潰”和中國鋼鐵業的供過于求，印度鋼鐵市場因為其經濟發展良好、人均鋼鐵消費量較低，一直擁有著強勁的需求增長空間，從而吸引了眾多的投資。但是，隨著印度當前經濟增速放緩、盧比持續貶值、政府財政赤字增加，這一需求優勢或已經“盛宴難再”。近的外資撤離事件，在明確顯示出印度正在喪失對外資的吸引力的同時，卻也使印度鋼鐵業的產能過剩風險有所降低。

實際上，隨著經濟增速的放緩，印度的鋼鐵需求增速必然有所放緩，而正在建設的龐大產能使得印度鋼鐵市場面臨著產能過剩的巨大壓力。雖然國際鋼協將2013年印度鋼材需求增速上調至5.9%，但疲軟的經濟增長使得印度本土的企業絲毫不敢樂觀。

京德勒西南鋼鐵的總經理薩簡·金達爾(SajjanJindal)表示：“印度鋼鐵業目前正在經歷有史以來困難的時期。需求當前有明顯下降，但是政府政策反應遲鈍，業界對需求疲軟相當關注�！蹦壳�，印度的建筑業活動下降，汽車制造業的用鋼需求也在下降。

甚至有分析機構認為，印度鋼鐵業今年就將出現產能過剩。美林銀行近日發表的報告稱：“本財年印度經濟不會出現實質性恢復，同時鋼鐵產能利用率預計將為近10年低�！痹诮刂�3月31日的上一財年，印度鋼鐵業的產能利用率為83%，今年5月份已經降至81%。美林預計，本財年印度鋼鐵業將產生1100萬噸富余產能。

在此背景下，外資項目的撤出或將使印度鋼鐵業未來的產能增速有所下降，這將在一定程度上緩解未來產能過剩的風險。安米和浦項放棄的2座鋼廠總產能達 1800萬噸，相當于印度2012年粗鋼產量的1/4，大約相當于目前印度本土鋼鐵企業正在實施的擴產計劃的總和。有分析機構稱，這兩個項目的市場空間已經被印度本土的鋼鐵企業所擠占。

而對于安米和浦項這樣的在世界范圍內進行生產經營活動的企業而言，當前在投資印度建廠已然不是“首選”。比如，近期巴西鋼鐵需求增長明顯，所以安米在6月份重啟了在巴西新建鋼鐵項目的資本投資。