目前鋼市在高產能、高庫存和高成本的“三高”夾擊之下，盡管鋼企對鋼價觸底止跌意愿強烈，但在城鎮化投資尚不明朗、缺少有力提振情況下，特別是隨著夏季高溫酷暑的到來，鋼市需求將會進一步“打折扣”，因此未來鋼市可能會低迷依舊。

“賣不賣動貨都發愁”

“四個業務員才出了一車貨，現在每天接到的電話不少，但是絕大多數都是詢價的，真正的成交量少的可憐�！碧粕截S潤燕南鋼材市場的鋼貿商小趙在接受記者采訪時表示，“這生意是越來越不好做了�！�

小趙是為了賣不出去貨而發愁，而相鄰市場的另一位貿易商小李的近況比小趙還要差。雖然能賣出貨但是小李也很難高興起來。

“剛剛出了一車的貨，結果算下來賠了兩萬多塊錢�！币灰姷接浾哌^來，小李一邊和記者打招呼，一邊向記者抱怨到。因為和鋼廠有協議，每個月都有銷售任務，所以小李他們并不敢封庫不賣。

“完成任務，每噸鋼廠會給30元的補貼，而要是完不成任務的話，一分補貼也拿不到�！毙±顭o奈地表示，“現在能做的只能是賣一點算一點，能補點是點。還好這個月馬上就結束了，下個月再也不這樣訂貨了�！�

據記者了解，盡管和小李簽訂協議的鋼廠對于完成任務的貿易商每噸有三十元的補貼，但就目前低迷的鋼鐵行業環境而言，這種補貼的力度簡直是杯水車薪。據小李介紹，目前他每噸鋼材的虧損區間在150~200元，賣貨完成任務只是想要盡量減少損失。

而記者在調查中發現，像小李這樣被鋼廠套牢的貿易商們不在少數，在當下這種鋼鐵環境之下，他們的處境不只是一個“煎熬”就能概括的。

麻煩事一宗未了又一宗

而據記者了解，造成像小李這樣的貿易商當前經營困境的主要誘因就在于當前鋼市“三高”問題并沒有得到有效解決，甚至由此衍生出來新的問題。鋼鐵行業近可謂是麻煩不斷，剪不斷理還亂。

中國鋼鐵工業協會新數據顯示，預估5月上旬全國粗鋼日產量達219.3萬噸，旬環比增長3.0%，再創記錄新高。而作為螺紋鋼和長材生產為集中的唐山地區，據記者了解，目前全流程鋼材企業依然維持在很高的開工率，并沒有大規模的減產出現，僅有檢修等造成的一些產量下滑。

伴隨著鋼鐵行業產量的居高不下，需求并沒有實質性的好轉，相反,近期鋼市價格一直處在低迷的狀態。而正是這種“反差”使得像小李這樣的鋼貿商們處境艱難。用小李自己的話講，“現在大家都在硬撐著，就像是長跑一樣，咬牙等著對手先掉隊罷了�！�

而隨著鋼鐵行情的不景氣，更多的問題也開始暴露出來。鋼企高負債率就是其中之一。而目前甚至有觀點稱這種高負債率有可能成為壓垮鋼市的后一根稻草。

據估算，現在鋼鐵行業平均負債在67%~68%，而這兩年擴張快的中小鋼企情況會更糟糕，有些企業負債高達80%，甚至有90%以上的。

有媒體援引專家測算稱，截至今年一季度，國內30家主要上市鋼鐵企業，流動負債總計高逾7500億元，而流動資產額約為5304億元，流動負債高于流動資產，這本身就說明企業經營有大問題。一位業內分析人士在接受記者采訪時直言，如果下半年鋼鐵企業這種高負債率沒有得到有效改觀的話，有些企業很有可能會因此挺不住，甚至是出局。

行業效益大幅下降，資源環境壓力增大，鋼鐵行業的系統性風險正在增加，對于當下的鋼鐵行業而言，真的可以用按倒葫蘆瓢又起來形容。

問題需要多方力量解決

如何才能解決當下鋼鐵行業的困境。為此，記者專門采訪了不少業內的資深專家和學者，期望從他們那里找到答案。

在中國鋼鐵工業協會副秘書長、冶金工業規劃研究院院長李新創看來，要想解決當前中國鋼鐵行業的困境，加強鋼鐵行業產業鏈建設必不可少�！拔覈�鋼鐵產業長期關注的規模擴張，在產業鏈建設方面較為滯后，表現為鋼鐵產業資源保障不足，與下游產業協同發展的程度低，一定程度上制約了我國鋼鐵產業競爭力的提高。上下游產業不能有效銜接，大大削弱了產業鏈競爭力�！崩钚聞摫硎菊f,“現代制造業的競爭某種程度上已經由單個企業間的競爭向產業鏈間的競爭演變，能否與產業鏈上的優勢企業建立長期穩定、互利共贏的合作關系成為企業謀求實現更高層次發展的關鍵因素之一。從另一角度來看，加強產業鏈建設也是我國鋼鐵產業轉型發展的重要方向�！�

李新創還表示,鋼鐵行業要增強服務意識，推進鋼鐵產品標準和下游使用規范的銜接、升級。對于鋼鐵行業老大難的高產能，李新創也給出了自己的建議，“積極落實“四個一批”，化解產能過剩，妥善解決“利益、穩定”問題。減量調整，嚴禁盲目擴建，落實主體功能區規劃，完善退出、補償機制。