國務院常務會議部署改革鐵路投融資體制，加快中西部和貧困地區鐵路建設。會議強調，鐵路是國家重要的基礎設施和民生工程，是資源節約型和環境友好型運輸方式。要按照統籌規劃、多元投資、市場運作、政策配套的基本思路，推進鐵路投融資體制改革。

這被業界看成是鐵路建設進入復蘇期的開始，新一輪鐵路建設的大幕已經拉開。顯而易見，這將為鐵路用鋼需求注入活力和動力。

鐵路建設高潮即將掀起

前不久，國務院已經審議通過發展改革委《關于改革鐵路投融資體制、加快推進鐵路建設的意見》。據相關人士透露，出于拉動經濟增長的考慮，現在中央和地方投資鐵路的積極性都很高，下半年增加了一些新開工項目，今年鐵路基建投資估計會增加近千億元。根據安排，“十二五”后3年還要完成鐵路建設投資13300億元，投產新線兩萬多公里，要實現這個目標，每年鐵路投資應該保持在6000億元左右。

目前，中國鐵路總公司首次啟動機車車輛大招標，已發布了7個鐵路客、貨車招標公告，總計726輛客車、28900輛貨車公開招標。預計今年全年計劃的招標額度為1000億元左右。其中，8月份啟動的首次招標總額累計將達到500億元~600億元，動車組招標不超過總金額的50%。從近日所披露的情況來看，客車、貨車、機車招標已漸次展開，一次招標的車輛數量和金額近年來罕見，金額已接近200億元。

從上述種種跡象來看，我國鐵路建設高潮即將掀起，這將帶動鋼鐵業等相關產業發展，鐵路用鋼需求將明顯增長。統計顯示，鐵路投資6000億元，能拉動GDP增長1.5個百分點，解決600萬人就業，帶動2000多個大中型工廠開工生產。

激發鐵路用鋼市場活力

鐵路是鋼鐵需求大戶，大量鐵路項目的啟動對消化部分過剩鋼鐵產能也將起到一定的積極作用。

鐵道用鋼。2012年鐵道用鋼的月度產量在40萬噸左右，年產量在450萬噸~500萬噸，其中60%左右為重軌，25%左右為輕軌。在當前以高鐵建設為主的階段，鋼軌、道岔等部件對高性能鋼材的需求將更多。以鐵路建設每萬元投資帶動鋼材消費約0.32噸的標準推算，預計“十二五”前3年我國鐵路建設用鋼年需求量保持在1600萬噸~1800萬噸，在后兩年則降至1400萬噸左右。從品種看，鐵道用鋼主要有線路用鋼、軌枕用鋼、橋梁用鋼、車站等基建用鋼、電氣化鐵路用鋼等，占鋼材總量的比重為0.7%左右，占全國粗鋼總量的0.8%左右。

鐵路機車車輛用鋼。鐵路的機車車輛用鋼也是一個潛在的大市場。高鐵機車車體用料一般分為碳素鋼、耐候鋼、不銹鋼、鋁合金4種�？紤]到車輛重量、行車速度、使用壽命和維護成本，現在碳素鋼車和耐候鋼車已經很少使用，一般都是不銹鋼和鋁合金車。不銹鋼適用于客車車體，因為它具有優良的耐蝕防銹性，使車體外板省去涂裝的工序，并且可以大幅節約維修費用。與普鋼相比，不銹鋼無須考慮耐蝕防腐層，因此可以將板厚減薄，有利于車體輕量化，以節約能源、減少廢氣排放。目前常用的車體不銹鋼主要為奧氏體系不銹鋼的SUS304和SUS301L。如果車輛全部采用SUS304不銹鋼，車重可減輕1噸~1.5噸。

據悉，在2012年，全國鐵路客車需求量為1500輛，其中高速客車200輛，時速超過200公里的動車組總需求量為800輛。動車組列車分為8節編組和16節編組兩種，按照平均一輛動車組10節來計算，共8000節車廂。高速客車一般16節，共3200節車廂，兩者合計共有11200節車廂。按照合金車和不銹鋼車各一半計算，車體用鋼總量可達到22萬噸，其中不銹鋼約為4萬噸。此次中鐵總公司的招標中，包括726輛客車，約為2012年客車需求的一半，此外，還有28900輛貨車的車體用鋼量也會是一個不小的數字。

機車車輛還要用大量優鋼、特鋼。這次中鐵總公司招標的客車主要包括25T型客車226輛以及25G型客車(無障礙設施)500輛;貨車招標采購的28900輛貨車則包括10200輛C70E型通用敞車、10200輛P70型通用棚車、7200輛X70型集裝箱專用平車和1000輛SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車，以及300輛KZ70型石砟漏斗車。這也給機車車輛所用的優特、特鋼提供了較大的市場。目前，為適應鐵路提速對機車車輛的要求，我國已經研究開發出相當美國5160H彈簧鋼和德國100CrMo7軸承鋼的鋼種。彈簧鋼許用應力1170MPa，疲勞壽命2×106;100CrMo7采用非滲碳工藝代替G20CrNiMo鋼，能夠適應鐵路機車車輛重載、高速、安全的目標要求。機車車輛的立柱、插件、連接件等型鋼配件，大多采用Q450NQR1開平板。在機車車輛的車輪用鋼方面，我國也已經掌握了高速列車車輪制造技術。馬鋼已成為世界第二大車輪制造廠，國內鐵路客車輪有90%來自該公司，鐵路貨車輪的市場占有率已經達到50%以上。