鋼鐵小口徑無縫鋼管等行業思考轉型之路應該怎樣走？

鋼鐵小口徑無縫鋼管等行業思考轉型之路應該怎樣走？

鋼鐵小口徑無縫鋼管等行業思考轉型之路應該怎樣走？

“各企業在尋找轉型升級的出路時，要知進退，且進退有度，還要進退有序�！�3月29日，在由冶金工業規劃研究院舉辦的2014(第五屆)中國鋼鐵規劃論壇上，中國鋼鐵工業協會黨委書記兼副會長劉振江指出。
“轉型升級進展緩慢是當前我國鋼鐵產業面臨的問題之一�！敝袊�鋼鐵工業協會常務副秘書長、冶金工業規劃研究院院長李新創表示。
鋼鐵行業轉型之路怎樣走?這成為此次論壇上來自政府、行業協會、鋼鐵企業和上下游行業的代表們普遍關注的焦點。
劉振江指出，鋼鐵行業正處于發生較大變革的時期，今年行業面臨的形勢更嚴峻、問題更突出，企業的壓力更大，因此規劃的重要性和難度也不同尋常。面對行業發展的非常時期，各企業在尋找轉型升級的出路時，要知進退，而且進退有度;要分析何處該進、何處該退，要進退有序。這本身很難，需要統籌規劃，謀定而后動，但也很難如愿以償。這是當前形勢下企業規劃的難度和重要性所在。而本屆論壇以穩中求進、改革創新為主題，切中了當前鋼鐵行業轉型發展的關鍵，同時從提升產業發展質量的獨特視角，解析未來行業發展的目標和要求，有助于推動行業的轉型升級和企業競爭力的增強。
工業和信息化部產業政策司副司長苗長興指出，企業兼并重組是化解產能過剩矛盾、促進產業升級的迫切要求，也是企業做優做強、增強產業競爭力的迫切需要。鋼鐵企業并購重組有助于改變我國鋼鐵產業目前過度競爭和無序競爭的局面，提高市場控制能力和增強企業競爭力，也有利于提高我國鐵礦石資源獲得能力。今后，政府將從正確處理政府和市場的關系、充分發揮市場配置資源的決定性作用、消除體制機制障礙、完善政策環境、著力加強對企業兼并重組的管理和服務、加強產業政策引導、加強對企業兼并重組中的問題的組織協調等方面促進鋼鐵企業的兼并重組。
第一，發展觀念和認識有待轉變。我國鋼鐵企業對轉型升級缺乏深刻認識，準備不足，在經營理念、管理制度、企業文化等方面難以支撐企業轉型升級的需求。雖然鋼鐵行業投資增速已經下降甚至出現負增長，但是投資規模仍保持高位，新增產能無序擴張的現象仍然存在。部分企業仍然在走依靠擴大規模攤薄固定成本的發展道路。據統計，2013年，我國新增煉鋼產能約4000萬噸。
第二，創新發展的能力亟待提高。多年來，我國鋼鐵產業發展以規模擴張為主，重引進、模仿，輕創新。隨著數量問題的根本解決，品種質量和工藝技術研發創新能力弱的問題凸顯。例如，技術研發投入不足，2012年黑色金屬礦采選業研發經費為6.1億元，僅占主營業務收入的0.07%;黑色金屬冶煉及壓延工業研發經費為627.9億元，僅占主營業務收入的0.88%。這不僅遠落后于發達國家的水平，也落后于《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》提出的“十二五”期間達到1.5%的目標。行業關鍵共性技術研發應用能力隨著行業管理的變革甚至出現消退，科技研發投入分散、重復浪費現象嚴重。
第三，資金不足難以有效支撐轉型。企業經營效益差，貸款難、貸款貴，難以為轉型升級提供足夠的資金支持。據統計，2013年，重點統計鋼鐵企業的財務費用高達786.2億元，是實現利潤的3.4倍;重點統計鋼鐵企業的平均資產負債率69.4%，資產負債率在80%以上的鋼廠共33家。
第四，消費需求引導產品升級的作用不突出。目前，我國鋼材消費產品標準不高，設計規范與產品升級不能實現同步，下游需求對鋼鐵產品升級的抑制作用越來越明顯。以建筑用高強鋼筋為例，我國鋼鐵企業多年前已經具備高強鋼筋的生產能力，但由于設計和施工單位具體實施標準的限制，Ⅱ級螺紋鋼淘汰和高強鋼筋推廣工作進展緩慢。近年來，在工信部的大力支持下，建筑用鋼筋產品的升級取得了明顯成效，但其他產品領域仍然存在類似問題。
第五，經濟社會對鋼鐵轉型發展的承載空間有限。目前我國具備冶煉能力的鋼鐵企業有500多家，產能約為10億噸，人員超過400萬人，投資規模大，設施專業化程度高。企業轉型的方向有限、選擇不多，區域內其他產業承載能力不足，鋼鐵企業轉型發展的舉措也存在同質化和重復建設的問題。
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